blog

May 09, 2024

Airbus ainda usa titânio russo (por enquanto)

A Airbus reduziu o uso de titânio russo na produção de aeronaves. Mas o fabricante precisará de mais tempo para parar de usá-lo completamente. Vimos como a invasão da Ucrânia pela Rússia

A Airbus reduziu o uso de titânio russo na produção de aeronaves. Mas o fabricante precisará de mais tempo para parar de usá-lo completamente.

Vimos como a invasão da Ucrânia pela Rússia afectou as operações aéreas em todo o mundo. Também afectou os fabricantes de aeronaves de diversas formas – sobretudo devido à perda da Rússia como mercado. Mas a Rússia também tem sido fonte de algumas matérias-primas para a indústria.

O titânio russo tem tido destaque nas cadeias de abastecimento da Boeing e da Airbus. Logo após a invasão, assistimos à introdução de sanções por parte da União Europeia, dos Estados Unidos e de muitos outros. Mas embora as sanções tenham afectado o carvão e o aço, não afectaram o petróleo russo ou o titânio.

Em março,Boeing anunciou que tinha parado de comprar titânio da VSMPO-AVISMA da Rússia. A Airbus continuou a adquirir titânio da mesma empresa russa. Na época, a Boeing não produzia nenhum 787 – o que significava que tinha um excedente de materiais para esta aeronave. O 787 usa mais titânio do que outros modelos da Boeing. O titânio é mais utilizado em aeronaves que fazem uso extensivo de fibra de carbono e outros compósitos.

A Airbus foi mais lenta em seguir o mesmo caminho, entretanto. Para suas aeronaves militares, a Airbus já substituiu fontes russas de titânio por outras, supostamente nos Estados Unidos e no Japão. Os helicópteros Airbus também completaram a transição para outras fontes de titânio. Mas a Airbus demorará um pouco mais para fazer o mesmo com suas aeronaves comerciais. As razões parecem ter mais a ver com a certificação dos componentes de titânio e menos com a própria matéria-prima.

A Airbus e seus fornecedores só podem utilizar ligas metálicas com aprovações e certificações específicas na fabricação de componentes de aeronaves. Portanto, para substituir o titânio russo, a Airbus deve encontrar E obter aprovações para fontes alternativas.Mas o fabricante diz agora que completar a transição é “…uma questão de meses, não de anos”, de acordo com Michael Shoellhorn, CEO da Airbus Defence and Space.

Aeronaves comerciais usam titânio em seus motores, em grandes componentes, como pernas do trem de pouso, e em acessórios para a fuselagem. Novamente, o último é particularmente verdadeiro para estruturas mistas. Os aviões que fazem uso intenso de tais compósitos incluem o Boeing 787, o Airbus A350 e o menor A220. O próximo Boeing 777X incorpora uma nova asa composta, que também exigirá mais titânio.

A Airbus disse anteriormente quepoderia lidar perdendo acesso à sua atual fonte de titânio. Mas ainda não está claro como é que as empresas das cadeias de abastecimento da Airbus e da Boeing dependem da utilização do titânio russo. Como vimos, a Airbus está particularmente interessada em aumentar rapidamente a produção de aeronaves de corredor único, combatendo as limitações de produção da cadeia de abastecimento à medida que avança.

A fuselagem do A320 não faz tanto uso de titânio quanto alguns tipos mais novos. Mas o mesmo não pode ser dito dos motores modernos do A320neo. Portanto, se a Airbus pretende atingir os seus objetivos a longo prazo, entre 2024 e 2025, finalizando rapidamente a transição para fornecimentos de materiais mais fiáveis, parece fazer muito sentido.

Fonte

Você precisa estar logado para postar um comentário.